1,025 馬力のダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 が地獄の門を開く

公道走行可能なデーモン 170 は、タンクに E85 を搭載し、時速 151.17 マイルで 400 メートルを 8.91 秒で走る象徴的なチャレンジャー シリーズのフィナーレにふさわしいモデルです。

ダッジ チャレンジャー SRT デーモンは、世界最も強力なマッスル カーであり、0 ～ 60 マイル (0 ～ 96 km/h) 速度 2.3 秒の世界最速の量産車として歴史に名を残しました。 840 馬力 (626 kW / 851 PS) のスーパーチャージャー付き 6.2 リッター エンジンは、量産車で最も強力な V8 エンジンでもあり、デーモンは時速 140 マイル (時速 225 km) で 400 秒あたり 9.65 秒という記録破りの 400 マイルタイムを記録することができました。 ）。

これは表面をなぞっただけですが、デーモンは公道走行可能なドラッグ カーであり、デトロイト マッスルを体現したものでした。 それが、このモデルが今日オークションで 20 万ドル近くの値が付く理由の 1 つです。

デーモンは他に類を見ないものであると考えられていましたが、ダッジは現在のチャレンジャーに別れを告げ、電動化された未来を受け入れる準備をしています。 しかし、これは引退パーティーではありません。モデルは煙のような燃え尽き症候群を抱え、空中に指を向けながら日没に向かって出発します。

チャレンジャー SRT デーモン 170 の紹介

デーモンは死んだかもしれませんが、その死により、まったく新しいチャレンジャー SRT デーモン 170 への道が開かれました。これは絶対的な野獣であり、特に公道走行可能なファクトリーカーとしては、その性能スペックは驚くべきものです。

早速、いくつかの数字を計算してみましょう。

これらの数字は完全に常軌を逸しているため、少し時間を割いて理解してもらいましょう。 しかし、0-60マイル/時（0-96km/h）の1.66秒というタイムは、ブガッティ・シロンやリマック・ネベラを含むすべてを壊滅させてしまうように見えるが、私たちが尋ねたところ、ダッジはそれがロールアウトであることを認めた。 これは、この時間には、公式の加速時間が開始される前の短い距離の車両の走行も含まれることを意味します。 静止状態からの計測に比べてタイムに若干の影響はありますが、それでも素晴らしい成果です。

ほぼまったく新しいエンジン

チャレンジャー SRT デーモン 170 は電光石火の速さですが、それは完全に再考された 6.2 リッター V8 エンジンのおかげです。 変更は非常に広範囲にわたるため、ダッジはカムシャフトが唯一手つかずで引き継がれる重要な部品であるため、ほぼまったく新しいエンジンであると述べた。

V8 はオリジナルのデーモンで使用されていたものからインスピレーションを得ており、Hellephant C170 クレート エンジンと「DNA を共有」しています。 その結果、多くのコンポーネントがアップグレードされ、これにはチャレンジャー SRT ヘルキャット レッドアイ ワイドボディよりもほぼ 40% 高いブースト圧 (21.3 対 15.3 psi) を供給する 3.0 リッター スーパーチャージャーが含まれます。

スーパーチャージャープーリーもアップグレードされ、燃料レールとインジェクターは毎時 164 ガロン (621 リットル) の優れた燃料を供給できます。 ダッジによれば、これはアメリカの平均的なシャワーヘッドよりも多く、冷水シャワーを浴びたくなるかもしれないという。

他には、より大きな直径のスロットルボディ、アップグレードされたファスナー、窒化物コーティングされたインテークバルブがあります。 このエンジンには、エタノール対応のためのアップグレードされたバルブガイドとシート素材、より高強度のコンロッド、耐荷重性を高めるための新しいメインおよびロッドベアリング素材、および「エタノール燃料による最適燃焼」を実現する新しいスパークプラグも搭載されています。

これはエンジンのアップグレードの概要にすぎませんが、この車には、プレミアム燃料とエタノール混合燃料の両方の燃料供給と点火タイミングを最適化する再調整されたパワートレイン制御モジュールが搭載されています。 後者について言えば、センサーが燃料中のエタノールの割合を測定し、その数値が計器盤に表示されます。

エンジンの出力はエタノールの割合に基づいて自動的に調整され、「エタノールの 20 パーセントの閾値が検出されると、クラスター内にあるガソリン ポンプのアイコンが白く表示されます。」 エタノール含有量が 65% を超えると、アイコンが青色に変わり、1,025 馬力 (764 kW / 1,039 PS) と 945 ポンドフィート (1,280 Nm) のトルクがフルに発揮されることをドライバーに知らせます。

耐久性に優れたドライブライン

強力なエンジンが注目を集めるのは間違いないが、車が自ら手榴弾を発射することなくそのパワーを地面に発揮できなければ、あまり意味がない。 デーモン 170 では、エンジンはアップグレードされた 8 速オートマチック トランスミッションに接続されており、より太いリア プロペラ シャフトに動力を送ります。 後者は、チューブの直径と肉厚の増加、およびより大きな CV ジョイントの使用により、元のモデルに比べて 30% 強度が向上しています。

リアアクスルは強化されており、熱間静水圧プレスのおかげで 53% 強度が向上したハウジングを備えています。 また、より大きな 9.4 インチ (240 mm) のリングとピニオン、およびより大きな CV ジョイントに対応する新しい入力フランジも備えています。

これらは 43 スプラインの後半シャフトによって結合されており、熱処理プロセスの見直しにより「加速性能のために最適化された剛性」が得られます。

特注のドラッグラジアルと利用可能なカーボンファイバーホイール

チャレンジャー SRT デーモン 170 は「千鳥配置のドラッグ ラジアル タイヤとフェンダー フレアを備えた史上初の工場生産車」であるため、アップグレードはこれで終わりではありません。 この取り組みの一環として、ダッジとミッキー・トンプソンは何か月もかけて究極のマッスルカー用の特注ゴムを作成しました。

前輪のサイズは 18 x 8 インチで、ドラッグ ストリップ用に最適化された ET ストリート タイヤを装着しています。 後ろには、ET Street R ドラッグ ラジアルで包まれた、より小さく幅広の 17 x 11 インチのホイールがあります。

後者は、ストリートでのパフォーマンスを向上させるために溝が追加されているため、ありふれたゴムではありません。 また、従来のポリエステル製サイドウォールと比較してパワー伝達を高めるナイロン製ボディも備えています。 ダッジはさらに、前輪の軽量化により重量が後部に移動し、同様の路面で使用されるストリートタイヤと比較して大幅に高いトラクション係数が得られると述べた。

ホイールに関して言えば、鍛造アルミニウム製です。 ただし、顧客はオプションで、鍛造アルミニウムのセンター、チタンのハードウェア、そしてより目立つ外観のための大きな織りパターンを備えたカーボンファイバーホイールを注文することができます。 ダッジによると、標準のレッドアイ ワイドボディと比較して、フロント カーボンファイバー ホイールにより重量が 20.12 ポンド (9.1 kg)、リアは 11.98 ポンド (5.4 kg) 軽量化されています。

前述のフェンダーセットアップに関しては、リアにはワイドボディフェンダーフレアが付いていますが、フロントにはフレアがありません。 ダッジによれば、これにより重量が 16 ポンド (7.3 kg) 削減されるという。

軽量化に関して言えば、この車はヘルキャット レッドアイ ワイドボディよりも 157 ポンド (71.2 kg) 軽量です。 これは、トランクトリム、NVHパッド、後部座席の削除など、数々の軽量化対策によるものです。 このモデルには、軽量カーペット、ミニマリストオーディオシステム、軽量フロントブレーキ、中空スウェイバーも装備されています。

ラインロック、パワーチラー、TransBrake 2.0

究極のマッスルカーとして、Demon 170 にはいくつかの工夫が凝らされています。 その中には、オリジナルの Demon でデビューしたシステムの新しく改良されたバージョンとして宣伝されている TransBrake 2.0 があります。

オーナーは専用のボタンを押すと、TransBrake パフォーマンス ページに移動し、「特定のトラック条件にエンジン出力供給を一致させるために複数の発射トルク プロファイルを設定および選択」することができます。 ドライバーは、高、中、低グリップ路面を選択できるだけでなく、現在の状況に最適な車両発進設定も選択できます。

すべてを説明するのは少し難しいですが、ダッジは「TransBrake により、エンジン スロットルを最大 2,350 rpm まで高めることができ、トルク コンバータの最大乗算によりより大きなパワートレイン エネルギーを生成し、ブレーキ トルクと比較してエンジン ストール トルクが最大 110 パーセント増加します」と述べています。発進時にリアタイヤで最大 15% 多くのトルクを生成します。」

TransBrake に加えて、ドライバーはトルク リザーブ機能、ローンチ コントロール、ライン ロック、ローンチ アシストを見つけることができます。 後者は、発進時のタイヤ接触を最大化することでホイールホップを減らすことを目的としています。

SRT パワーチラーも復活しており、空調システムを使用してスーパーチャージャーのインタークーラーを冷却し、吸気温度を最大 45°F (7.2°C) 下げます。 エンジン停止後も冷却を行うレースクールダウン機能も搭載しています。

サスペンションに目を移すと、デーモン 170 にはアダプティブダンピング ビルシュタイン ショックが装備されており、後部の車高がわずかに高くなります。 このモデルには、より「柔らかい」スプリングとスウェイバーが採用されているほか、リアサスペンションのキャンバーが改良され、荷重時の接触面が増加しています。

ドライバーは、オート、カスタム、ドラッグとして知られる 3 つの異なるモードから選択できるようになります。 Auto はストリート向けに設計されているのに対し、Drag はストリップ向けに作られており、トラクションだけでなくサスペンション、トランスミッション、ステアリングも最適化してパフォーマンスを最大化します。

一見すると見落としてしまいそうな、見慣れたデザイン

デーモン 170 は、これまでに作られた中で最も派手なマッスル カーであるにもかかわらず、エアグラバー フード、エア キャッチャー ヘッドライト、不一致のフェンダー フレアを除けばそれほど目立ったものではありません。 実際、後ろから車を止めた場合、信号が青に変わるまで、車に特別な何かがあることにおそらく気付かないでしょう。

そうは言っても、モデルには「首に170のタトゥー」が付いた新しい悪魔のバッジが付けられています。 悪魔の目もエタノールにちなんで黄色い目をしています。

この車は、B5 ブルーやプラム クレイジーなどの伝統的な色合いを含む 14 種類のカラーで利用可能になります。 また、オプションのサテン ブラック フードや、フード、ルーフ、リア デッキリッドにサテン ブラックを適用したより広範な処理を注文することもできます。

外観は見慣れていますが、特別仕様車では助手席、後部座席、断熱材が省略されているため、キャビンは必要最低限​​のものです。 その結果、ミニマルな 2 スピーカー オーディオ システムとデーモン 170 のロゴが付いた千鳥格子柄の運転席を備えた、比較的ベーシックなインテリアが実現しました。

そうは言っても、この車には、ユニークな計器クラスターのグラフィックや車両の VIN の下 4 桁を特徴とするバッジなど、いくつかの特別なタッチが施されています。 カーボンファイバーのアクセントとイルミネーション付きの SRT ロゴを備えたアルカンターラ巻きのスポーツ ステアリング ホイールが加わります。

快適性のために軽量化を犠牲にすることをいとわない顧客は、オプションのプレミアムレザーインテリアパッケージを入手できます。 ブラックのアルカンターラとラグーナレザーの室内装飾を施した、ヒーターと換気機能を備えたフロントシートが追加されています。 さらに、ヒーター付きステアリングホイールと 18 スピーカーの Harman Kardon プレミアム オーディオ システムが追加されています。 色のアクセントをお探しの場合は、Demonic Red Laguna レザーを入手することもできます。

価格は96,666ドルから

ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 は 3,300 台限定で、価格は 96,666 ドルからです。 オーダーブックは 3 月 27 日にオープンします。これは絶対に見逃したくない 1 台です。

価格、特典、オプションについては別の記事で詳しく述べる予定だが、ダッジのティム・クニスキス最高経営責任者（CEO）は、同社が「すべてのガバナーを引き離し、新たなレベル、つまり『ファクトリークレイジー』量産車の新たなベンチマークに到達した」と述べた。パフォーマンス。" 彼は続けて、最後のラストコール特別版はHEMIマッスルカー時代の終焉を祝うものであり、我々は彼らが見事にそれを実現したと思う、と述べた。