アンバウンド 2023 グラベルテックメガ

Unbound テクノロジーの恩恵にしっかりと取り組んでください

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ベン・デラニー、リアム・ケイヒル著

公開日: 2023 年 6 月 5 日午後 3 時

アンバウンドは世界で最も重要なグラベル レースで、200 マイルの距離は、25 万ドルの賞金がかかるライフタイム グランプリ シリーズの目玉イベントとして機能します。 350マイルXLに加えて、100マイル、50マイル、25マイルのイベントもあります。

カンザス州エンポリア郊外の起伏に富んだフリント・ヒルズで開催されるこのレースは、厳しいコンディションで知られる。

時々、猛烈な暑さと湿気があります。 雨が降る年もあります。 おそらく最も困難なのは、水はけの悪い未舗装の道路に雨が降り、スープ状の泥が超粘着性のピーナッツバターの泥に変わり、ホイールとライダーを停止させ、チェーンリングからチェーンを外したときです。

今週末のレースはほぼドライの予報だったが、前日に雨が降ったため、多くのライダーが泥抜きを良くするために細いタイヤを競い合った。 そして、彼らにはそれが必要でした。 アンバウンド 2023 の条件は、ライダーにとってもバイクにとっても、特に挑戦的なイベントとなりました。

タイヤの選択は大きく異なりました。 38mmのスリックタイヤを履いているライダーもいれば、2.1インチのノブリータイヤを履いているライダーもいた。 グランプリの出場者 70 名を除けば、ギアの選択はさらに幅広く、シングルスピードからフリント ヒルズで見られるファット バイクやタンデムまで、あらゆるものが揃っています。

Unbound で発見された新しい Shimano GRX グループセットと新しい Canyon Grail についてはすでに取り上げたので、技術の詳細について説明しましょう。

こちらがアンバウンド 2023 グラベル テック メガ ギャラリーで、タイヤの選択やパンクの予防策から、エアロ セットアップやカスタム ハック、そしてレースで最速のライダーのバイクに至るまで、あらゆるものを網羅しています。

タイヤほどアンバウンドで議論され、心配されているギアはありません。 トップライダーの選択肢はスポンサーの選択肢に限られていますが、トレッド、幅、空気圧、タイヤインサートの有無などについては、依然として無数の選択肢があります。

雨でコースの一部が浸み込み、数マイルにわたる区間が全く走行不可能ではないにしても困難な状況となったため、多くのライダーは泥を切り裂いてフレームとタイヤの間に余分なクリアランスを残そうと、通常より細いタイヤを選択した。 数名のライダーは前部にこぶのあるタイヤ、後部にスリックタイヤを装着していました。

ラクラン・モートンはミスマッチなタイヤセットアップを選択した。 彼は44mmのリアタイヤと2.1インチの巨大なフロントタイヤを組み合わせました。

モートンはフロントにヴィットリア テレノ ドライを走らせ、リアには少しこぶのあるタイヤを装着しました。

彼のホイール選択にも注目してください。 深さ 60mm の Vision Metron 前輪は、可能な限りの空力節約を実現するために存在していたと考えられます。 軽量化の目的で、より低い後輪が選択された可能性があります。

コースにはぬかるみの部分もありましたが、やはり全体的なテーマは速いレースであったため、ライダーはスリックまたはセミスリックトレッドにこだわる傾向がありました。

たとえば、イノケンティ・ザビヤロフはフルスリックタイヤで走り、泥に合わせてサイズをダウンしただけだった。

多くのスペシャライズドのスポンサーライダーが参加し、同社のパスファインダータイヤが多数展示されていました。 スペシャライズド以外のライダーにも人気のオプションです。

中間のトレッドも人気があり、ライダーは泥の中でのトラクションと他の場所での速い回転速度の組み合わせを目指していました。

Maxxis Rambler は一般的な光景でしたが、Schwalbe G-One RS も昨年のレースで発売されたもう 1 つのアンバウンドのお気に入りです。

一方、AG2R のラリー・ワーバスはピレリ Cinturato RC X タイヤを履いていました。

ピレリは昨年、マウンテンバイクにインスピレーションを得たグラベルタイヤとしてCinturato Gravel RCを発売し、グリップ力を高めるために頑丈なトレッドパターンを備えました。

ただし、Warbasse で使用されている「X」バージョンについてはよく知りません。 これは新しいタイヤですか？

『アンバウンド』の舞台はカンザス州のフリント・ヒルズで、そのヒントは名前にあります。

火打石の丘を自転車で駆け抜ければ、パンクを直すために強制的に休憩するのがほぼ確実です。

ライダーを救出する後続車が存在しないため、チューブレス タイヤ プラグ (別名ベーコン ストリップ) を準備しておくことが、先頭に残りたい人にとっても、レースで生き残りたい人にとっても重要です。

レースではチューブレスのパンクを迅速に修理することが非常に重要であるため、何人かのライダーはパンクを塞ぐ準備として、本物のイノベーションのベーコンストリップをバイクのフロントにテープで貼り付けることにしました。 小さなDynaplugキャニスターを自転車に積んでいた人もいた。

ラクラン・モートンは、プラグ接続ツールにすでに 2 つのベーコン ストリップを入れ、ハンドルバーの Di2 ケーブルにテープで貼り付け、最速の展開に備えました。 F1エンジニアなら満足するだろう。

一方、トービン・オーテンブラッドは、チューブレスプラグツールをシートポストに縛り付けていましたが、ツールを取り付けるには最も泥だらけの場所に見えるかもしれません。

それは、ラッセル・フィンスターワルドの努力を見るまでは。 ブレーキホースに巻き付けられた彼のベーコンストリップは、フィニッシュまでに完全に泥にまみれた。 少なくとも彼にはそれらが必要なかったようだ。

アンバウンドは、カレンダーの中で最も過酷なシングルデーレースの 1 つであり、バイクと身体の両方が万能のテストにさらされます。 準備が重要です。つまり、アンバウンド XL ライダーの場合、24 時間以上サドルに座るのに必要なものがすべて揃っていることを意味します。

短距離のレーサーの中には、必需品をジャージのポケットに入れて済ます人もいますが、200マイルや350マイルの距離に達すると、バッグの1つか2つが必要になるでしょう。

しかし、全員がメモを受け取ったわけではありません。 ローレンス・テン・ダムとラリー・ウォーバスは、200マイルのエリートレースに参加した2人のライダーで、小さなサドルパックを背負いバッグを持たずに走りました。

ただし、スペシャライズド ディバージ オブ テン ダムには、フロント ボトル ケージの下にフレームを収納できる機能があります。

ラクラン・モートンは、1 つの収納バッグを取り付けるために少し奇妙な場所を選び、シートポストの前に押し込みました。 三角形の Tailfin バッグはまだ発売されていないデザインで、同社の研究開発部門から提供されました。

350マイルXLレースでは、フレームバッグの数とサイズが増加します。

XL レーサーは補助なしで競技することもできます。つまり、すべての食料と水を運ぶか、コース上の店舗に立ち寄らなければなりません。

XL 350 マイル レーサーの場合と同様に、夜間に走行する場合はライトが必要になります。 このフォーククラウンに取り付けられたフロントライトは、Luke Hall による非常に優れたソリューションです。

ホール氏は、Wahoo コンピュータからバッテリー パックに接続する充電ケーブルも持っています。これは、乗車に 24 時間以上かかる場合に備えておくとよいでしょう。

一方、ウルリッヒ・バルトルメスは、ヘッドチューブに沿って非常にきれいに取り付けられたスーパーノヴァ エアストリーム 2 フロントライトを使用しました。

彼の BMC Kaius は、Rotor InSpider パワー メーター、Kogel 特大プーリー ホイール ケージを備えた SRAM GX Eagle AXS ディレーラー、および 40mm Hutchinson Touareg タイヤを巻いた軽量 Pfadfinder Evo Disc ホイールを備えた非常に味わい深いビルドを特徴としていました。

Apidura フレームバッグは、フレームの前部の三角形の内側に収納物を保管します。

今年は200マイルのエリート競技会では禁止されたが、他のすべてのフィールドでは許可されているが、エアロバーはエンデュランスグラベルでは引き続き重要である。

速いライダーにとって重要なのは空気力学です。 多くのアマチュアライダーにとって、そしてXLに乗る多くのエリートライダーにとっても、手の位置を変更でき、手と手首の重量を軽減できるため、これは快適なものです。

200マイルのエリートフィールドであっても、一部のライダーは回避策を見つけました。 イノケンティ・ザビヤロフは、ハンドルバーの平らな部分にバーテープの一部を取り付けました。 これにより、TT の肘掛けを模倣して、前腕をバーの上に置くことができました。

長いGarmin Edge 1040コンピューターを追加してつかんでおけば、その場しのぎのエアロバーセットアップが完成します。

200マイルのレースフィールドから離れて、女子XL優勝者のレガンはウルトラレース用のエアロバーのセットを装着しました。

彼女の努力が実り、大差で優勝しました。

レースペースで長い距離を走る場合は、効率的に走りたいと考えます。 つまり、TT バーが考慮される前に、エアロがバイクやウェアの選択において大きな役割を果たすことになります。

ファクターのオストロ グラベルはその完璧な例です。 ローレン・デ・クレッシェンツォのバイクはレース用に特別な塗装が施され、フレームには数多くのエアロタッチが施されていました。

ヘッドチューブは砂時計の形をしており、中央部分が狭くなり、ヘッドチューブの残りの部分を通る空気の流れがスムーズになります。

深いチューブの形状は、Factor の最速ロード レース バイクである Ostro VAM からそのまま引き継がれており、Black Inc バーはブレーキ ホースを隠すのに役立ちます。

De Crecenzo のバイクは、SRAM レッドのリアディレイラーに取り付けられた CermicSpeed 特大プーリー ホイール システムを備えています。 1x 48 歯エアロ チェーンリングは、SRAM Red パワー メーター クランクセットに取り付けられています。

バイクを仕上げるのは、Black Inc 34 ホイールと素敵な Rene Herse タイヤのセットです。

空力を最適化したグラベルバイクに乗っていたのはデ・クレッシェンツォだけではありませんでした。

ライフタイム グランプリ レーサーのハンナ シェルは、エアロ プロファイルの Cervélo Aspero-5 に乗りました。一方、後で説明するように、ラリー ウォーバスは際どい BMC Kaius に飛び乗りました。

グラベルバイクのカテゴリーが進化するにつれて、広いタイヤクリアランスとアグレッシブな（グラベル用）ジオメトリを備えたレース重視の（エアロと読みます）バイクと、さらに大きくて頑丈な冒険を目的としたマシンとの違いが見えてきました。

BMCの場合、同ブランドは「パフォーマンス」グラベルバイクとしてKaiusを、「エクスプロレーション」グラベルバイクとしてマイクロサスペンションを備えたBMC URSを展開している。

シングルリングのライダーは、チェーンガードを使用するか、クラッチ (リアディレイラーが付いている場合) の機能を信頼するかに分かれていました。

今年の課題は必ずしも荒れた地形ではなく、多くのチェーンを詰まらせた厚くペースト状の泥でした。

チェーン上に非常に粘着性の泥が蓄積しているため、1x チェーンリングから外れているのを簡単に見つけることができます。

ロブ・ブリットンは、巨大な 50 歯のチェーンリングにチェーンを固定する K-Edge モデルを使用していました。

なぜグラベル用にこれほど大きなチェーンリングを使用するのでしょうか？

そうです、彼はクラシファイドの 2 スピード リア ハブを使用しており、必要に応じて効果的な 34 歯のチェーンリングを提供します。

この日7位のラッセル・フィンスターワルドもチェーンを固定するためにK-Edgeデバイスを選択したが、クラッチディレイラーで十分だと判断した人もいた。

ジェフリー・ランガットもそのようなライダーの一人でした。 彼は350マイルのイベントを25時間半強で完走したが、多くのXLライダーは泥の中を何時間も歩き続けた結果、棄権を余儀なくされた。

ラクラン・モートンのバイクの話に戻りますが、奇妙な改造はタイヤの不一致だけではありませんでした。 彼の Shimano XTR ペダルは、保持システムの片側が取り外されていました。

なぜそうなったのか、整備士がやったのか、それとも泥だらけの状況だったのかは不明だ。

また、なぜキム・エンキーが保管袋からスプーンをぶら下げていたのかについても、しばらくは不明だった。

彼女は後に、自転車から泥を取り除くために使用したと語った。

Unbound では、ロードドライブトレインからボラのセットアップまで、幅広いギアオプションを取り揃えています。

Mullet ギアは、ロードまたはグラベルのクランクセットとマウンテン バイクのディレイラーおよびカセットを組み合わせたもので、前はビジネス、後ろはパーティーです。

SRAM は、ワイヤレス XPLR と Eagle コンポーネント間の相互互換性により、ボラのドライブトレインを積極的に奨励してきました。

ラッセル・フィンスターワルドはSRAMボラを操るライダーの一人であり、新しいキャニオン・グレイルと思われるものに乗るジャスパー・オケローエンもボラを選択した。

SRAM ユニバーサル ディレイラー ハンガーとの互換性を備えた新しいバイクでは、Ockeloen は 48 歯 1x チェーンリングと SRAM の新しい T タイプ トランスミッション ダイレクトマウント ディレイラーを組み合わせ、巨大な 10-52 t カセットでシフトします。

また、テイラー・リディーンのバイクにボラをアレンジした、未発売の新しいシマノ GRX 12 スピードも確認しました。

リディーンは10-45tカセット「だけ」を使用していましたが、そのリアブロックはXTR M9100マウンテンバイクグループセットからのものであり、シマノがより幅広いボラ互換性を提供する将来を示唆しています。 新しい GRX は巨大な 10-51t XTR カセットで動作しますか?

最後に、ますます多くのロードプロがグラベルレースに挑戦してダークサイドに転向しています。

ほとんど引退して​​いないライダーの 1 人は、AG2R シトロエンのラリー・ウォーバスです。彼はアンバウンド 200 を初めてのグラベル レースにし、ディープエンドに身を投じました。

ああ、彼はジロ・デ・イタリアにも乗ったばかりだ。

3週間のグランツアーを終えたばかりのワーバスは、泥がこびりついた200マイルをレースする前日に初めてBMCカイウスに乗った。

ローディーな状態を保ちながら、Warbasse の Kaius は細い 36 mm バーと LOOK Keo Blade カーボン ロード ペダルを備えています。

フィニッシュでの彼の判断は？ 「毎日グラベルレースをするのに十分な給料を払うことはできませんでした。」

投稿者

ベン・デラニーは、20 年以上、自転車業界の最大手の出版物の執筆と編集に携わった経験を持つジャーナリストです。 ニューメキシコ大学でジャーナリズムを学んだベンは、Bicycle Retailer & Industry News、VeloNews、BikeRadar で働いてきました。 以前は Specialized のグローバル ブランド コミュニケーション マネージャーとしても働いていました。 ベンは道路から砂利道まですべてをカバーしており、コロラド州ボルダーの自宅に隣接するロッキー山脈で長距離を記録しているのが見られます。 彼は、ツール・ド・フランスやツール・オブ・フランドルからアンバウンド・グラベル・レースに至るまで、スポーツ界で最も重要な自転車レースを取材しており、テクノロジーコンテンツを専門としており、プロがどのようなバイクに乗って日常的な装備を使用しているかを紹介しています。

道路と砂利のプレゼンター

Liam Cahill は、BikeRadar YouTube チャンネルの道路とグラベルのプレゼンターです。 リアムは 10 代の頃からロードとシクロクロスのレースに参加しており、覚えている限りずっとバイクに乗っています。 叔父に国内 24 時間タイムトライアルのチャンピオンがおり、彼の家族にはレースの遺伝が根付いています。 しかし、リアムはそのどれも継承しておらず、サウスウェスト最大のカテゴリー3 2位フィニッシュのコレクションを誇っています。 BikeRadar に入社する前、Liam は、road.cc でテクノロジー ライターおよびプレゼンターを務め、数百件のレビューを公開していました。 手頃な価格のバイクから最も高価なアップグレードまで、彼はすべてをテストしました。 プレゼン以外のときは、BikeRadar.com にレビューを投稿したり、BikeRadar ポッドキャストでおしゃべりしたり、可能な限りテイラー スウィフトを聴いたりしていることがわかります。

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