なぜチタンがロシアをエアバスにとって重要な国にするのか

チタンは世界中の飛行機の製造に不可欠な要素です。 それは旅客機のさまざまな部分に見られます。 これを念頭に置いて、エアバスは運航のためにこの金属を適切に供給できるようにする必要があります。

ロシアにおけるエアバスの足跡は 30 年前に遡ります。 特に、アエロフロートは 1990 年代初頭に最初の A310 を導入し、この航空機が西側で製造され、ロシアの型式証明を取得した最初の航空機となった。 現在、同社の A350、A330、および A320 ファミリージェット機は、ロシアの艦隊全体で 340 機を構成しています。

先週モスクワで開催されたMAKS-2021航空ショーでのプレゼンテーションで、エアバス副社長、ヨーロッパ地域および販売責任者のワウター・ヴァン・ウェルシュ氏は、同社の航空機に使用されているチタンの半分がロシア産であると述べた。 この国は世界最大のチタン生産国の一つであり、年間最大 40,000 トンを超えるスポンジチタンが生産されています。

ロシアのベルフニャヤ サルダに本社を置く VSMPO-Avisma は、そのルーツを約 90 年前まで遡る世界最大のチタン生産会社です。 エアバスは 1990 年代に初めてこの会社と契約を締結し、その提携関係は年々拡大してきました。 当初、この取引には原材料の購入が含まれていました。 しかし、今回の契約では同社は付加価値のある金属半完成品を引き渡すことになっている。

チタン合金は、重量比強度が非常に高いのが特徴です。 そのため、着陸装置や機体などの主要構造物に使用されることが多いです。

ロシアの航空複合企業ロステックは、「航空エンジンでは、ファンや低段エンジンコンプレッサーのブレード、ディスク、その他の部品の製造に耐熱チタン合金が使用されている」と述べている。

「航空機工学における複合材料の広範な使用は、他の材料に対する脅威と見なされるかもしれないが、チタンにとって、それは業界での使用を促進するのに役立つ明確な利点である。」

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VSMPO-Avisma は、エアバスのすべてのファミリーの航空機にチタン鍛造品を供給しています。 この要素は、飛行機メーカーにとってその関係がいかに重要であるかを浮き彫りにします。

重要なのは、このロシアのチタン生産事業に大きく依存しているのはエアバスだけではないということだ。 VSMPO-Avisma の供給は、ボーイング社の航空機向けチタンのニーズのほとんどをカバーし、エンブラエル社の航空機のチタン需要のすべてをカバーしてきました。 ロールスロイス、プラット＆ホイットニー、サフランなどもこのシーンに依存しています。

つながりはサプライチェーン全体にわたって深く広がっています。 長年にわたって築き上げられた良好な関係の中で、一般に ECAR として知られるエアバス エンジニアリング センターが 2003 年にモスクワに設立されました。このプロジェクトは、航空機メーカーとカスコル産業グループとの合弁事業の一環でした。 この施設は、A350-1000、A321XLR、A330neo プログラムの作業を含む、合計 120 以上のプロジェクトを完了しました。

エアバスがロシアで強い存在感を持っていることは間違いなく、その影響は双方向に及ぶ。 同社の航空機は引き続き国内で目撃される一方、重要な資材の多くは引き続き同国から調達されている。

エアバスによるチタン調達についてどう思いますか? 会社のサプライチェーン全体についてどう思いますか? コメントセクションで操作についてのご意見をお聞かせください。

副編集長兼主任ジャーナリスト - ヨーロッパ。 スミットはプロのジャーナリストとして 8 年以上の経験を持ち、シンプル フライングに入社しました。 インディペンデント紙、イブニング スタンダード紙などに寄稿してきた彼の役割により、航空と旅行に対する彼の熱意を探ることができます。 ユナイテッド航空、TAP ポルトガル航空、アイスランド航空などと強力な関係を築いてきたスミットは、航空の歴史と市場分析の両方に優れています。 英国ロンドンに拠点を置く。