ロシア経済の抜け穴は依然として存在する

企業のロシア撤退を追跡してきたエール大学SOMのジェフリー・ソネンフェルド氏とスティーブン・ティアン氏は、アジアの航空会社、欧州の航空大手、制裁回避者が制度を悪用し、米国の競合他社よりも優位に立っていると書いている。

2022年3月、ジュネーブ空港の長期駐車場にあるロシアの航空会社アエロフロートの航空機。

この解説は元々『Fortune』誌に掲載されたものです。

過去6か月間、42人の研究者からなる私たちのチームは、プーチン大統領による主権国家に対するいわれのない攻撃が虐殺につながった中、ロシアビジネスとのさまざまな関与度に基づいて多国籍企業を特定し、説明し、称賛し、恥をかかせるために年中無休で取り組んできた。何千人もの罪のない民間人。

7,000万人が閲覧したこのリストは、2月24日の当初の12社から今日では1,000社をはるかに超える企業の撤退の波紋を記録している。 私たちの調査では、企業が撤退から利益を得ており、金融市場は撤退の規模に比例して企業に直接報酬を与えていることも示されました。 我々の調査では、これら1,000社の企業の業績が好調であることと一致しているだけでなく、政府の制裁と相まって、これらの企業撤退が衰退しつつあるロシア経済に壊滅的な影響を与えていることも明らかになった。

しかし、一部の企業は大胆な事業撤退を実施する一方で、制裁政策と自主的撤退の両方による予期せぬ結果から生じる競争上の不利に直面している。

航空および航空宇宙産業が直面している課題は、こうした不用意な不都合の例を示しています。 当社独自の企業レベルおよび業界レベルのデータは、米国の大手航空会社が国際線の飛行距離とコストにおいて、準拠していない中東およびアジアの航空会社の不当な競争優位性と苦戦している一方、欧州の航空大手が米国と航空会社との相違を不謹慎にも利用していることを決定的に示している。ボーイングなど米国の大手航空会社を圧迫するためにEUがチタン認定を施行。 さらに、重要なジェット機部品のロシアへの密輸が横行しており、違法な制裁回避者を助ける一方で、法令を順守している航空会社を弱体化させている。

もちろん、航空業界は決して簡単ではありませんでした。 航空会社への投資に失望したウォーレン・バフェット氏は2007年に株主に対し、「もし先見の明のある資本家がキティホークにいたなら、オーヴィルを撃墜して後継者たちに多大な恩恵をもたらしただろう」と語った。 しかし、私たちの独自の調査によれば、ロシアの事業撤退や制裁によって競争上の不利な点が生じ、米国の航空会社や航空大手が世界の同業他社と競争することがさらに困難になっているのは明らかだ。

米国の空港から出発する米国以外の航空会社はロシア上空を飛行すべきではなく、これらの非準拠航空会社の米国人乗客が知らず知らずのうちにロシア領空の経済封鎖を回避するために資金を提供すべきではない。

これらの課題の一部は、政府の政策の無意識のギャップの結果です。 たとえば、航空宇宙メーカーにとって重要な投入商品であるチタンの調達問題を考えてみましょう。 米国とEUのチタン認定執行の相違により、エアバスがボーイングのかつての市場シェアを奪うという不注意かつ不当な動機となり、制裁の精神を損なうと同時に米国企業に損害を与えている。

国家航空宇宙防衛請負業者認定プログラム（NADCAP）などの主要な規制および業界監視機関がロシアの民間航空機向けチタン大手プロバイダーであるVSMPOを停止したことを受け、ボーイングは3月初めにロシアからのチタン製品の購入をすべて停止し、多大な費用とリスクを負った。会社。 ボーイングの米国のサブシステムサプライヤーもすべて、VSMPO からの調達を中止することを余儀なくされた。

しかし、EUの施行における技術的なギャップにより、エアバスは、存在しない「事実上の」品質監視を装って、今日に至るまでVSMPOからチタン部品と鍛造品を調達し続けることができており、同社のCEOは同社の継続的なロシア調達を繰り返し倍増させている。パブリックコメントで。 多くの欧州の請負業者がロシア製チタンへの依存度を80％を超えるレベルで維持し続けているため、ボーイングにとっての課題はエアバスだけではない。 明らかに、これは規制と監視における偶然の地理的相違です。 米国のより精力的な外交努力によってこの問題を解決すべきである。

同様に、ロシア領空の通商禁止措置における不当な隙間は、ロシア領空での飛行をすべて停止した米国の大手航空会社に不利益をもたらした。 これらの米国の航空会社は現在、国際線のルートをロシア周辺に変更することを余儀なくされており、中東やアジアの航空会社は依然としてロシア上空を飛行することを不可解にも許可されているにもかかわらず、米国人の乗客が最終的に到着する便も含めて、大幅な追加の時間とコストがかかることになる。米国以外の航空会社による数千万ドルの上空飛行料金の支払いを通じて、知らず知らずのうちにロシアに資金を提供していた。

弊社の包括的なオリジナルの飛行ルート追跡ツールの一例として、ニューアーク (EWR) 発ニューデリー (DEL) 行きのユナイテッド航空 106 便は、ロシア上空を飛行するエア インディアの同一ルートと比較して、さらに 600 マイル、飛行時間が 2 時間長くなります。 乗客の流出が非常に深刻になったため、米国の両航空会社は米国とアジアを結ぶ路線のいくつかをキャンセルせざるを得なくなった。 米国の空港から出発する外国航空会社が、米国航空会社に不利なロシア領空禁輸措置から免除される合理的な理由がないのは明らかである。

他の課題は、すでに導入されているポリシーの施行を強化する必要性を反映しています。 重要なジェット部品のロシアへの密輸が明らかに蔓延しており、チェックされていないため、米国の航空会社はさらに弱体化する一方、違法な制裁回避者を助け、プーチン大統領の経済を押し上げている。 当社が独自に開発した詳細なロシア航空機追跡調査により、アエロフロートとS7が、両社がロシアへのサービスとサポートをすべて打ち切ったにも関わらず、3月の最初の運航停止から数カ月の間に、不可解なことに、運航中のボーイングとエアバスの航空機の数を大幅に増やしたことが判明した。エンドユーザーはロシア人ではないとし、旧式で整備されていないロシア製航空機は安全に運航できないと繰り返し警告を発している。

アエロフロート、S7、ポベダの運航航空機数が戦前の水準を20％以上上回り、ロシアの運航量が復活した規模は、部品の共食いだけでは説明できず、制裁の強化が示唆されている。制裁回避者が遵守している米国企業の取り組みを妨げないようにするために必要である。

これらの問題は、より一貫性と透明性を持って修正できます。 米国の空港から出発する米国以外の航空会社はロシア上空を飛行すべきではなく、これらの非準拠航空会社の米国人乗客が知らず知らずのうちにロシア領空の経済封鎖を回避するために資金を提供すべきではない。 また、航空機製造のサプライチェーンの透明性が高まると、航空部品の密輸を密かに許可している国々での需要の急増が明らかになる可能性がある。

しかし、さらに広く言えば、私たちの独自の調査は、政府の政策立案者が業界のトップリーダーと協力して米国企業の意図せぬ競争上の不利を是正する必要があることを示唆しています。 競争条件を平等にすることで、プーチン大統領のウクライナ侵攻後にロシアから撤退するという正しい行動をとったアメリカ企業が罰せられることがなくなる。