レビュー済み: Chumba の多用途チタン Terlingua シクロクロス / グラベルバイク

夢のすべてをこなすドロップバーオフロードバイクに欲しい機能のチェックリストを作るとしたら、リストには何が含まれますか?

おそらく、最も太いグラベルタイヤ用に最大 700c x 52mm の大きなタイヤクリアランスと、デュアルホイールサイズに適したデザインが必要になるでしょう。

シクロクロスレースやロードライド向けには 42.5 cm のチェーンステーを短くし、大きなタイヤや長時間サドルに座る場合には長めのチェーンステーなど、調整可能なジオメトリが必要になるかもしれません。

シングルスピードでの逃走やユタ州の SSCXWC インクチェイスでチェーンの張りを簡単にしたい人もいるでしょう。

Chumba の米国製チタン Terlingua シクロクロス / グラベルバイクは、ほとんど妥協することなく、ほぼすべての用途に対応できます。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

夢のフレームを手に入れるために大金を投じるなら、シクロクロスやグラベルのシーズン中だけでなく、一年中使えるようにしたいと思うでしょう。 Chumba はこれを認識し、これを念頭に置いて Terlingua チタンフレームセットを設計しました。これは、カテゴリーに特化することを意図したものではなく、私たちの乗りたい数に合わせて作成された、本当に何でもできるデザインです。

Chumba は米国での製造を優先し、テキサス州オースティンで自社のスチール製ターリングアを製造していますが、チタン版についてはテネシー州の有名なビルダーと契約しています。

通常、小規模ブランドには、マイクロ分野に特化したバイクを作成 (およびマーケティング) する余裕はなく、代わりに、幅広い使用に対応できる多用途バイクの作成またはマーケティングに重点を置いています。 Chumba では、ドロップバーモデルが 1 つだけあり、ほぼすべてのボックスにチェックを入れています。

Sea Otter 2018で初めて紹介したTerlinguaは、自転車矢筒の唯一のスターとなるように設計されています。私たちはレビューのためにしばらく前にスチール製ターリングアを試乗しましたが、今回はその若くて高価な兄弟であるチタン製ターリングアに乗りました。

チタン製ターリングアは、私たちがレビューしたスチール製の兄弟と同じ形状（トップチューブ56cm、リーチ38.8cm、ボトムブラケットドロップ68mm、ヘッドアングル71.5°、シートアングル73.5°）を共有していますが、価格が高く、原産地が東であることが異なります。、軽量化、機械加工されたチェーンステープレート。スチールモデルは圧着スチールチューブを使用した伝統的なドライブサイドチェーンステーを備えていますが、チタンターリングアは厚い機械加工チタンプレートを使用しており、タイヤ、マッドクランクセット、チェーンリングのクリアランスを最大限に確保します。

Chumba は、ドライブ側チェーンステーに機械加工されたプレートを備え、優れたタイヤクリアランス (最大 700c x 50mm) とチェーンリングクリアランス (46 1x、または 52t ダブルリング) を誇ります。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

その結果、チタン製 Terlingua のチェーンステーとスライディングドロップアウトの組み合わせにより、スチール製 Terlingua のクラス最高のタイヤクリアランスが向上し、700c x 52mm タイヤまたは 650b x 2.1 インチタイヤを収納できるスペースが確保され、スチール製モデルよりも約 2mm 増加します。泥だらけのシクロクロスレース、バイクパッキング用の大容量ゴム、大きなタイヤやフェンダーなどに対応できる柔軟性が非常に豊富です。オプションを常にオープンしておきたい場合は、Terlingua をご利用ください。

ぬかるみの地形でも問題ありません。 Chumba は、チタン製 Terlingua で優れたタイヤと泥のクリアランスを誇ります。写真は42mmのTeravail Rutlandタイヤですが、余裕があります。 Chumba 氏によると、このバイクはホイールを後方に配置した状態で 700c x 50mm タイヤを装着できるそうです。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

Chumba はタイヤクリアランスの最先端にあり、フレームフィッティングの点ではより伝統的です。その下には、BSA ネジ付きボトムブラケットシェルがあります。すべてのケーブルとホースは外部に配線されます。ボトルマウントが 2 つあり、リアアクスルのそばにラックまたはフェンダー用のマウントが 1 つあります。

2 リットルのポップボトル、ツルーイングスタンド、デュエルバンジョーを運ぶためにフレームフジツボがさらに必要ですか? アドベンチャーマウント付きのフォークを追加することを検討するか、Chumba に電話して、より多くのフレームオプションについて話し合ってください。

ラックマウント？チェック。チェーンステーの長さは調整可能? チェック。シングルスピードの準備はできていますか? チェック。 Chumba の Made in USA チタン Terlingua シクロクロス/グラベルバイク。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

フレーム単体の小売価格は 2,395 ドルで、スチールフレームよりも 945 ドル高いですが、ENVE Cross または G シリーズフォークとのフレームセットは 2,925 ドルです。私たちはレビュー用に White Industry ヘッドセットを備えたフレームセットを受け取り、最終的にはさまざまなパーツのセットを組み立てて使用を開始しました。

鉄骨フレームに対する 945 ドルのプレミアムは何を提供するのでしょうか? もちろん、チタンはスチールよりも耐食性が優れていますが、軽量化もあります。 Chumba 氏によると、塗装を一部使用した同等のスチール製フレームよりも 310 グラム軽量化されています。 310グラムは多そうに聞こえるかもしれないが、チタン製ターリングアはまだ体重の小さな子供の夢を満たさないかもしれない。トムソンシートカラーと 2 つのホワイトインダストリーヘッドセットカップ (ベアリングなし) を備えたテストフレームの重量は 4.23 ポンドでした。これは、スルーアクスルなしの裸重量約 4.1 ポンドに相当します。

Chumba の米国製チタン Terlingua シクロクロス / グラベルバイクは、ポストマウントディスクブレーキマウントを備えた頑丈な Paragon Machine Works のスライディングドロップアウトを備えています。フラットマウントオプションも利用可能です。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

4ポンドのチタンフレームは記録を破ることはできませんが、重量があるため、頻繁に使用しても壊れないことを願っています。 Paragon Machine Works のスライディングドロップアウトと頑丈なポストディスクブレーキマウントがその重量の一部に確実に貢献しているため、多用途性とタイヤクリアランスには多少の代償が伴います。

私たちの小さな組織がレビューのためにフレームセットだけを受け取ることはまれで、残念なことに、私たちが揃えたパーツはフラットマウントディスクブレーキ用だったので、構築が遅れました。

最終的に、私たちは、意欲があるかどうかにかかわらず、寛大なコンポーネント提供者のバイク 2 台を見つけ、走行に必要なパーツを集めました。当社のビルドキットのハイライトは、SRAM Rival 1 レバーとブレーキ、SRAM Force 1 リアディレイラー、Easton の優れた軽量 EC90 SL カーボンクランクセット (38t リング付き)、Easton EA70 シートポスト、Knight Composites 29 Race ホイール、Panaracer Gravel King SK 43mm で構成されています。ナイルブルータイヤ、サンマルコショートフィットサドル、レッドシフトの衝撃吸収ショックストップステム。テストでは Leonardi Factory 9-36 XD カセットと 10-42 SRAM XD カセットを交互に使用しました。

オーバーサイズのヘッドチューブはテーパーステアラーとストレートステアラーの両方に対応します。 Redshift の振動吸収 ShockStop ステムを使用して Terlingua をテストしました。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

折衷的な比較的軽量のビルドキットは、Leonardi Factory カセットを備えた 18.4 ポンドの完成バイク用に作られました。汚すぎる格好はやめて。

前回のテストでスチール製 Terlingua フレームセットと ENVE Cross フォークの扱い方にはすでに慣れており、素材の変更によっても、パープルピープルプリーザーと名付けた車両に乗っているときに感じた、予想通りのレースにふさわしいハンドリングが損なわれることはありませんでした。。

重いスチールを軽いチタンに交換すると、乗り心地は大幅に変わりますか? いいえ、タイヤと空気圧の選択によって乗り心地の大きな違いに気づくでしょう。ただし、自転車をペダルを漕いでも肩に担いでいる場合でも、0.75 ポンドの節約は登りでは役に立ちます。

Chumba のテネシー製チタン Terlingua シクロクロス / グラベルバイク。 © A. Yee / シクロクロスマガジン

チタンの乗り心地について詩的に語るつもりはありませんが、チタンチュンバターリングアは平均的なライダー向けによく設計されていると言えます。混合地形のアドベンチャーでも柔軟でも過酷でもなく、ENVE Cross フォークとうまく組み合わせました。確かに、私たちはほとんどの場合、20 psi 以下の 43mm GravelKing タイヤと ShockStop ステムで乗りましたが、Terlingua が提供するものよりも快適な乗り心地を求める人には、Terlingua のデザインとスライドドロップアウトのおかげで大きなタイヤ容積を利用してそのオプションを選択できます。。

Terlingua の最大のセールスポイントは、調整可能なリアエンドです。 40mm タイヤでもレースやドライコンディションで後輪を押し込むことができるのは本当にありがたいことです。さらにタイヤやマッドクリアランスが必要な場合は、スライドドロップアウトの 6 本のボルトを調整することで、チェーンステーを長くして追加することができます。部屋。 (また、最適なシフトを実現するには、後輪を移動した後に Force 1 リアディレイラーの B ネジを調整する必要があることもわかりました。) 春の濡れたグラベルライドでは、ほとんどの時間を死点 (43.5cm に相当) で過ごしました。しかし、一年のほとんどは最も短いチェーンステーで乗ることが予想されます。

注意点がいくつかあります。軽量のトムソンシートカラーは見た目が良く、軽量ですが、小さな 3 mm 合金六角ボルトが特徴で、簡単に丸くなり、シートポストを適切にクランプできませんでした。 4mmのスチールボルトと滑り止めペーストでこの問題を解決しました。

ケーブルとホースの外部ルーティングにより構築が容易になりましたが、内部ルーティングのすっきりとした外観は、ハイエンドのハンドメイドフレームに期待されるものです。ホースクリップや結束バンドが不用意に壊れて、走行中の騒音がさらに大きくなります。

最後に、レビューしたポストマウント構成ではなく、フラットマウントオプションとフラットマウントENVEグラベルフォークを選択することをお勧めします。私たちは実際にはポストマウントブレーキの調整機能を好みますが、SRAM Force のような新しいグループセットはフラットマウントのみで登場しており、その傾向は続くと予想しています。将来性を期待して多用途のバイクを購入しているのですから、ブレーキを装備してトレンドに従うのもいいかもしれません。

チタンは、耐久性、耐食性、自然の美しさだけでなく、他の素材に比べて軽量化や快適性など、多くの特性を誇ります。後の 2 つの特性は確かに主観的なものであり、フレームの重量が 4.1 ポンドであるため、超軽量の乗り心地の基盤にはなりません。

しかし、Terlingua に惹かれるライダーは、超軽量リグではなく多用途性と冒険を求めている可能性が高く、Chumba はそれを見事に実現します。

私たちのレビューでは、鋼製ターリングアについて次のように書きました。

「もし私たちが自分たちで何でもできる鉄骨フレームを設計したら、最終的には Terlingua になるかもしれません。」

チタンバージョンについても同じことが言えます。約6週間、週末のグラベルライド、毎週のミックストレイルナイトライド、ミックステレインアドベンチャーに最適なバイクでした。

もうテキサス州オースティンに戻ってしまったが、嘘はつかない。

私たちは、いつかターリングアが完成することを今でも願っています。

メーカー希望小売価格:フレームのみ $2395、ENVE Cross または G シリーズフォークと Thomson シートカラー付きフレームセット $2925 素材:フレーム： 3/2.5 チタン、BSA 68mm ネジ付きボトムブラケットと Paragon Machine Works スライドドロップアウト付き。 142x12mm リアアクスル、ポストマウントディスクブレーキ (フラットマウントも利用可能)重さ：4.1ポンドフレーム、ドロップアウトのみ、スルーアクスルなし

メーカー希望小売価格: フレーム: 重量:

レビュー済み: Chumba の多用途チタン Terlingua シクロクロス / グラベル バイク

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