次期航空管制塔は持続可能です

IM ペイは、パリのルーブル美術館のピラミッドからワシントン DC の国立美術館に至るまで、世界で最も有名な建物のいくつかを作成する前に、航空管制塔を設計しました。

1962 年、ペイ氏の小さな会社は、全国の航空管制塔の標準設計図を作成するコンペで優勝し、管制官が飛行機の地上走行、離陸、着陸を監視および整理するための止まり木を提供しました。 しかし、シカゴ・オヘア、サクラメント、マディソン、ジャクソンビルなど、世紀半ばのモダニズム建築の多くは、本来の耐用年数をはるかに超えて、現在稼働70年を迎えており、批評家らによれば、それらは都市にとって重大な脅威となっているという。環境。

ペイが最初のスケッチを作成してから 60 年以上が経過した現在、連邦航空局 (FAA) は、更新された、より持続可能なデザインを作成する契約をニューヨークの建築会社に与えました。 世界中の議員や活動家が航空からの二酸化炭素排出量の抑制を求めると同時に、米国の時代遅れのタワーは現代の航空旅行の需要に対応できず、ジェット機が必要以上に長く旋回することを強いられ、運輸省の目標を妨げている。民間航空は2050年までにネットゼロになる。

FAAは航空交通再建を「一世代に一度の機会」と呼び、ニューヨークの建築都市計画実践（PAU）が設計した新しいタワーにより、小規模空港がより持続可能かつ手頃な価格でより多くの便を取り扱うことが可能になると述べている。 基準では、デザインが再現可能、変更可能で見た目が美しく、経済的で迅速に建設可能であることが規定されています。

PAUは、新世代の航空管制塔の設計は「視覚的に興味深い幾何学形状と露出した梁と柱の構成」を特徴としていると述べた。 この設計では、可能であれば、高リサイクル鋼、再生可能な大量木材、その他の持続可能で熱効率の高い材料を使用します。

PAUの創設者兼クリエイティブディレクターのヴィシャーン・チャクラバルティ氏はロブ・レポートに対し、その美学は給水塔や灯台、そしてR2-D2のデザインなどの「機能主導の建築」を彷彿とさせるものになると語った。 同社は、新しいタワーのプロトタイプを「形状はセンスを備えた機能に従う」の略語である F4 と呼んでいます。

「1962年にペイがこのコンペで優勝したとき、彼はデザインのすべては機能によって動かされていると言いました。私たちのデザインもこの哲学を共有していますが、新しい時代に向けて新たな要求が求められているのです」とチャクラバルティ氏は語った。 「ペイの時代、これらの塔の計画ははるかに小規模でした。今日の塔は基部に機械設備を必要とし、持続可能性のニーズと新しい技術が活躍しています。」

同社によれば、これらのタワーは主に市営空港や小規模空港で使用される予定で、「標準化されているものの柔軟性が高く、ニーズに合わせて色や素材をカスタマイズでき、それぞれの敷地の地域のアイデンティティを反映できる」という。

ＦＡＡは、第１段階の建設では、デトロイト、フィラデルフィア、フロリダ州フォートマイヤーズの空港を含む３１の管制塔を対象にしていると述べた。 最初の起工式は早ければ来年にも行われる可能性がある。

同庁は、用地の評価、準備、初期建設活動に超党派のインフラ法から5億ドル以上を充てている。 全体として、全国の 100 以上の空港でアップグレードが行われる可能性があります。

PAU のプロトタイプでは、極端な温度だけでなく、特に風が強い、湿潤または乾燥した条件を考慮に入れて、管制塔をさまざまな地震帯および気候帯にわたる地域の環境に合わせて調整することができます。 タワーの高さは 63 フィートから 119 フィートの範囲で、各空港の交通量と見通しの要件によって異なります。

米国運輸長官のピート・ブティジェッジ氏は、新しいタワーのデザインはより多くの旅行者をサポートし、空港の地域経済を成長させ、低炭素航空の将来に向けて国の準備を整えるだろうと述べた。 ブティジェッジ氏は、「これらの新しい航空管制塔は、小規模な空港がより多くの便を、より持続可能かつ手頃な価格で処理できることを意味する」と述べた。