Dolan ADX Titanium 105 Di2 レビュー

Shimano の新しい 105 Di2 を搭載したチタン エンデュランス マシン

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ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 3 月 5 日午後 4 時

リバプールを拠点とする Dolan は、1977 年以来、創設者 Terry Dolan の下で自社ブランドのバイクを設計してきました。

英国のサイクリングやトラックレースと密接な関係があり、そのラインナップはロードバイクやタイムトライアルマシンからグラベルバイク、タンデムバイク、電動バイクまであらゆるものをカバーしています。

Dolan の ADX Titanium は、クラシックなエンデュランス バイクをブランドがアレンジしたもので、スマートなブラッシュ仕上げの 3Al/2.5V チューブセットがセミスローピング フレームに組み込まれています。

適切なマッドガード マウントとリア ラックの装備により、ADX の耐久性の資格に通勤や軽いツーリングを加え、真に一年中使えるマシンになっています。

ジオメトリは古典的なロードバイクで、急な 74 度のヘッドと同様に直立した 73.5 度のシート角度を備えていますが、ライディングポジションはリラックスできるアップライトで、スタック高は 623 mm、リーチは 390.2 mm 短いです。

落ち着いた印象になりすぎるのではないかと思いましたが、ヘッドアングルの急角度とフォークの直進性のおかげでステアリングがクイックになります。 ADX は、ボトムブラケットの剛性のおかげで応答性が高く感じられます。

ADX は、機械式 Shimano 105 搭載モデルの 2,399 ポンドから、Dura-Ace Di2 搭載モデルの 6,449.99 ポンドまで販売されています。 私は、半額以下の価格でフラッグシップの雰囲気を少し味わうために、新しい 105 Di2 を選択しました。

通常、チタンフレームの特徴は、高品質のスチールフレームよりも柔らかいバネです。

しかし、ドーランの ADX は鋼鉄のバネのように感じられ、素早いハンドリングと非常に扱いやすいポジションを備えた、乗るのがとても楽しいバイクです。 つまり、ADX はエンデュランス バイクに求められるすべてを提供します。

シマノの新しい105 Di2は印象的でした。 より高価な兄弟車と同じ 12 速ギアを共有していますが、利用できるギアのオプションは少なくなっています。

私のテストバイクは登りやすい 50/34 チェーンセットと 11/34 カセットの 1:1 ボトムギアのおかげで、最も急な登りでもスピンを続けることができました。

リアディレイラーのシフトは、より高価な Ultegra Di2 とほとんど区別がつきません。 フロントシフトはアルテグラほど速くはありませんが、チェーンリング間に負荷がかかった状態でのモーターアシストシフトは信頼性が高く正確です。

レバーには Ultegra や Dura-Ace の追加ボタンがないため、Garmin ヘッドユニットをハンズフリーで制御することはできません。 ありがたいことに、105 Di2 のセミワイヤレス設計は、Garmin または Wahoo ヘッドユニットに接続して、ギアや各バッテリーの個別レベルを表示できることを意味します。

ディレイラーはシートポストに取り付けられた有線バッテリーによって駆動され、レバーにはコイン型電池が使用されます。

シマノは 105 のブレーキも改良し、レバーアクションがより進歩し、これまで以上に感触が良くなりました。

摩擦の可能性を減らすためにパッドとローターの間の距離が 10% 長くなりました。これは効果があるように見えましたが、ウェットライドを数回行ったとき、ハードブレーキング時に少しブレーキ鳴きが発生しました。

Mavic の控えめな Cosmic SL ロードバイク ホイールは適度に軽く、深さ 32 mm、内幅 21 mm のリムを備えています。 特殊な形状で密閉されたリムベッドにより、チューブレスとしてセットアップとメンテナンスが非常に簡単になります。

硬くてしっかりとした感触は、典型的な Mavic です。 9 度の噛み合いフリーハブは素早く立ち上がり、ホイールの張りがスムーズな乗り心地のチタン フレームとのバランスをとります。

タイヤはさらに印象的です。 コンチネンタルの 28mm GP5000 は、準拠性、高速性、グリップ性、耐久性に優れています。 ただし、チューブレスバージョンではないことに注意してください。

Dolan は、Deda の信頼できる Zero ステムとバーを含む、高品質のイタリア製コンポーネントをいくつか使用して ADX を仕上げています。 ステムは硬くて軽いですが、バーは大きくて手に優しいセミコンパクトなドロップときれいな楕円形のトップを備えた良好な形状です。

Deda の粘着性とグリップ力に優れた全天候型テープがそれを引き立てています。

Alpina のチタン製シートポストはフレームにマッチするように研磨され、その上に Selle Italia のパッド入りの Novus サドルが取り付けられています。フルレングスのチャンネルとスプリットノーズを備えており、何時間も、そして何マイルも走行しても快適であると感じました。

Dolan は、ADX を使用して、非常にリーズナブルな価格で高品質の通年バイクを生産することに成功しました。

このバイクに関して私が唯一気になったのは、ダウンチューブの溶接されたボトルボスの 1 つが非常に粗く、完全に位置合わせされていなかったことです。

理想的には、このスレッドはバイクを組み立てるときに適切に除去されるはずですが、高品質の乗り心地を備えた手頃な価格のバイクではそれは小さなことです。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤーのテストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。