F1 イギリスグランプリ: ハローとは何ですか? どのように命を救うのですか?

トム・クルーズは今週末イギリスGPに出場しており、トラック上のアクションはまるで彼の映画のひとつのようでした。

F1ドライバー周冠宇のマシンは、シルバーストンでの1周目中に時速約200マイルで数回横転し、グランドスタンドのバリアに激突した。

信じられないことに、アルファロメオのドライバーは重傷を負わずに生き残った。

彼は、ハロー安全装置によって救われた一連のドライバーの中で、自分が最新のドライバーであると語った。 しかし、それは何で、どのように機能するのでしょうか?

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Halo は、車のコックピットの上に置かれ、ドライバーの頭を包み込むウィッシュボーン型のチタン バーです。

ロンドンの 2 階建てバスの重量に耐えられるように設計されており、これは 7kg のカーボンファイバーで覆われたフレーム上でバランスをとった 12 トンに相当します。

F1は常に危険なスポーツだが、2009年のF2レースでのヘンリー・サーティース、2014年のF1日本グランプリでのジュール・ビアンキ、そして2015年のインディカーイベントでのジャスティン・ウィルソンの死を受けて、近年は安全性がより真剣に受け止められるようになっている。

サーティースさんとウィルソンさんは他の車の破片が頭に当たって死亡した。

Haloは2016年にF1で初めて試験導入され、2年後の2018年に飛来する破片や車の横転からドライバーの頭を保護するためにこのスポーツで義務化された。

長年の研究の結果、時速150マイルで発射された車輪を反射するテストに合格した唯一の装置であることが判明した。

また、ドライバーにとって非常に重要なことは、これがほとんど遮るもののない視界を提供する唯一の安全装置でもあったことです。

当時のF1監督バーニー・エクレストンを含む多くの人が反対したため、ハローの導入には数年を要した。

「人々はその美しさに満足していなかった。ドライバーの頭上に大きなバーがあることが気に入らなかった」とF1コメンテーターのハリー・ベンジャミンはラジオ1ニュースビートに語った。

「もう一つの議論は、それがコックピットから外を見るドライバーの視界に影響を与えているかどうかでした。両方とも反証されました。ここ数年で人々はそれに慣れてきました。」

2016年、ルイス・ハミルトンはこれをスポーツ史上「最悪に見える改造」と呼んだ。

そして2018年2月、メルセデスのボス、トト・ヴォルフは、できるならチェーンソーを持ってハローに向かうと語った。

しかし数年後、ハミルトンは2021年のイタリアGPでのクラッシュで命を救われたと語った。

アンドリュー・ベンソン、チーフF1ライター

ハロー頭部保護装置は、1994 年のアイルトン・セナの死以来、安全性の向上を目指す F1 の絶え間ない探求における最大の成功事例の 1 つです。

オープンコックピットシリーズとしてのスポーツの本質を損なう可能性があると感じた人々（少数のドライバーを含む）からの反対に直面した。

しかし、FIA F1ディレクターの故チャーリー・ホワイティング氏とグランプリドライバー協会によるキャンペーンを受けて、2018年に導入されると、その価値はすぐに証明された。

2018年ベルギーGPでの複数台の車の玉突き事故では、後光がフェルナンド・アロンソの飛行中のマクラーレンをザウバーのドライバー、シャルル・ルクレールの頭からそらした。

それ以来、ドライバーの命を救ったと思われる事故が他にも少なくとも 3 件あり、最も有名なのは、2020 年にバーレーンで起きた激しい衝突でハースがバリアを突き破ったロマン・グロージャンさんの首の切断を防いだことである。

日曜日のイギリスGPでのアルファロメオの周冠宇は、ごく最近の例に過ぎないが、彼が最後になることはほぼ確実ではない。

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