ファスト 5: Additive Metal の民間航空の見通し

ノルウェージャン・チタニウム社 CEO、マイケル・カナリオ氏

金属積層造形は、乗客を乗せない宇宙船では急速に進歩しているが、乗客を乗せる民間航空機の認証基準ははるかに厳しい。 Norsk Titanium は、2017 年にボーイング 787 に最初の付加金属構造部品を搭載し、その後さらに 787 部品を追加し、民間航空機用の付加金属部品の開発を続けています。 Norsk Titanium の CEO、Michael Canario 氏が Aviation Week で民間航空機における添加金属の見通しについて語ります。

パンデミックは航空宇宙向け金属積層造形の進歩にどのような影響を与えましたか?

OEMメーカーが不確実な環境に適応するために一時停止したため、ビジネスの商業面には間違いなく影響がありました。 ノルスクはその時間を利用して、防衛および産業の顧客に焦点を当てました。 現在、航空旅行がパンデミック前のレベルに戻りつつあるため、OEM各社は生産率を高め、原材料不足、そしてもちろんコスト削減の機会に対する解決策を模索している。 アディティブは間違いなくソリューション セットの一部であり、OEM がアディティブにさらに投資していることがわかります。

直接エネルギー蒸着 (DED) を使用して、航空機用のチタン部品を製造しています。 民間航空機における DED の利点は何ですか?また、DED はどの部品に最適ですか? 民間航空における DED チタンの潜在的な市場はどのくらいの大きさですか?

DED の主な利点は常にコストとスケジュールです。 同時に、当社は既存の原材料サプライチェーンに代わる、より効率的な代替手段もお客様に提供します。 Norsk のワイヤベースの高速プラズマ蒸着 [RPD、DED の一種] プロセスでは、使用する原材料とエネルギーが大幅に削減され、サプライ チェーンの混乱のリスクが軽減されます。 ワイヤ DED プロセスは、従来は鍛造または鋳造として製造されていた大型の構造コンポーネントに直接適用できます。 従来の製造方法により適したアプリケーションが存在することは間違いありませんが、時間の経過とともに、今日の構造用鍛造および鋳造市場のかなりの部分がワイヤ DED に取って代わられると考えられます。 新しい部品の生産に加えて、DED プロセスには大きな MRO の機会もあります。 最近、Kongsberg Defense & Aerospace 向けの記事を再製造しました。 私たちが使用した RPD プロセスの適応は、修理市場に直接適用できます。

これまではDEDを使って従来の手法で作られた部品を複製してきたと思います。 最終的には、アディティブによって提供される設計の自由度を利用して、まったく新しい部品を設計する予定ですか?

絶対に。 OEM に RPD プロセスを導入する際に、当社は意図的に慎重なアプローチを採用しました。 まず、既存の部品を直接置き換えることによって設計者と規制当局にテクノロジーに精通してもらう必要があります。次に、テクノロジーを最大限に活用するために最初から設計されたより複雑な部品に移行します。 OEM がこの方向に進み、当社のプロセスを使用して、以前にリベット留めされたアセンブリに小さなフランジを印刷しているのをすでに見てきました。

民間航空機への金属添加剤製造の導入を遅らせている主な障害は何ですか? Norsk はこれらのハードルをどのように克服する予定ですか?

当社は 15 年以上の歳月と投資の大部分をプロセスの開発と、それが管理され、再現可能であることを証明することに費やしてきました。 OEM と規制当局には、従来の製造プロセスにおける数十年のプロセス管理の経験があります。 すべての製造プロセスパラメータを記録し、材料の性能への影響を判断する添加剤の機能により、私たちは劇的に短い時間で同じレベルの理解を達成することができました。

顧客や規制当局が、鋳造金属部品を受け入れるのと同じくらい容易に、民間航空における添加金属の使用を受け入れるまでにどれくらいの時間がかかると見積もっていますか?

OEM は現在、ワイヤーベースの DED プロセス用の材料仕様を定めています。 より多くのベンダーがこれらの仕様に適合するようになると、Tier 1 請負業者は原材料、エネルギー、コスト、スケジュールの節約を最大限に活用したいと考えるようになります。 これは、OEM が既存の製品に技術を導入するにつれて、今後数年間にわたって展開されるでしょう。 OEM 各社がこの 10 年後半に新しい機体を発表するにあたり、添加剤が設計のベースライン材料として含まれることを私は完全に期待しています。