フレームビルダーのSturdyがEimarを公開

アイマールはゲール語で「速い」を意味し、バイクは確かに速そうに見えます

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2022 年 10 月 14 日午後 6 時 16 分

ビスポーク サイクル ショーで展示されている Sturdy Aimar は、3D プリントされたチューブを備えたチタンから作られたタイム トライアル バイクです。

このバイクはトム・スターディによって考案され、彼は1年前まで自宅の庭の小屋でフレームの設計と製造を行っていました。

フレームの重量は指定されていないサイズで 1.4kg と言われており、完成車の重量は 8kg 強と言われています。

ダウンチューブ、シートステー、シートチューブはロール成形されており、チューブは最初は丸く、その後徐々に希望のプロファイルに変更されます。 これは空力効率を高めるためであり、チューブの残りの部分はプリントされています。

スターディ氏は空力効率については主張していないが、このバイクは「現実世界で」使用できるように設計されており、「比較的よく登る」とも述べている。

フレームは Sturdy 自身の測定値に合わせたカスタム ジオメトリを使用しています。バイクのフィット感はタイム トライアルにとって非常に重要な要素であり、快適な状態でより速く走ることができることを意味します。

タイムトライアルバイクとしては驚くべきことに、幅 30mm までのタイヤを装着できますが、このビルドでは 25mm のコンチネンタル グランプリ GP5000 S TR タイヤが装備されています。

アイマールのフォークはブレーキホースを隠すためにD型ステアラーチューブを採用しています。 スターディ氏によると、フレームセットは電子グループセットを中心に設計されているという。 ハンドルバーの配線の角度がきついため、機械式ギアケーブルでは問題が発生する可能性があります。

溶接箇所は一般的な場所ではありませんが、それには十分な理由があります。 スターディ氏は、他のバイクでも溶接されていると予想されるように、溶接箇所をチューブが互いに接合する場所から遠ざけたと語った。 これは、ピーク応力領域での故障のリスクを最小限に抑えるためです。

ボトルケージマウントは空力効果を高めるためにダウンチューブの低い位置に配置されており、エアロボトルを取り付けることができます。

ベースバーは 3 つの別々のチタン片から構成されており、従来のステムクランプ領域の両側に溶接が見られます。 BikeRadar はなぜこれが一体品ではなく溶接されたのかをスターディに尋ねたところ、彼は「不釣り合いに高価になる」と答えた。

Sturdy は、独自のデザインを作成するのではなく、「調整の容易さ」を考慮して WattShop トライバーを使用することを選択しました。

シートポストは空力形状を実現するために 3D プリントされており、クランプ用に平らな背面を使用しています。

パーツの多くはSturdy社製です。 クランクセット、ボトムブラケット、スルーアクスル、プーリーホイールは、ディスクローターのロックリングやバーエンドプラグと同様に自社ブランドです。 チェーンリングもチタンです。

ボトムブラケットカップは「永久に長持ちする」ためチタン製で、セラミックベアリングではなくエンデューロアンギュラーコンタクトスチールを収容しています。

サドルはスロベニアを拠点とするビョルン社のカーボンセドロモデル。

他の部品が高価であるにもかかわらず、Sturdy は比較的安価なノーブランドのカーボンホイールでバイクを飾ることにしました。 彼は後部にディスクホイール、深さ 70mm の前輪を備えています。

これは彼の個人的なタイムトライアルバイクなので、予算の制約からこれらのホイールを選択したとスターディは言います。

彼は、このホイールが「速く走れるのに手頃な価格であるという素晴らしいバランス」を提供していると感じていると述べています。

財政的に責任のあるホイールを使用したとしても、スターディ氏は製造コストが 13,000 ポンド程度になると見積もっています。

Sturdy は、eTap AXS セットアップに必要な FlatTop ロード チェーンではなく、SRAM XO1 チェーンを仕様しています。その理由は、「耐久性が高い」と考えているためです。

また、彼は Rotor 11-36 カセットを使用しているため、これを使用する必要があります。これは、ジャンプが小さく、独自のフリーハブ規格を必要とする小さな 10 トンの始動歯車を使用する必要がないため、これを好んでいます。

アイマールの美学に惹かれたなら、Sturdy は 11,000 ポンド程度で「フレームキット」 (実質的にホイールとドライブトレインの一部を除いた自転車全体) を提供しています。

スターディ氏は、バイクのフィッティングを手配したり、現在のバイクのフィット データを使用してジオメトリの提案を作成したりできると述べています。 また、ライダーに合わせて特定のチューブの剛性や柔軟性を微調整することもできます。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役割を務めていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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