意見: ロシアのチタンを制裁する時が来た

ロシアの侵攻以来、私たちはウクライナに対して行われた言語道断かつ非人道的な行為を目撃してきました。 米国はモスクワの侵略を人道に対する罪と認定した。 しかし、航空宇宙産業の多くの有名企業を含む多数の西側企業が、チタンの購入を通じてロシアの金庫に資金を注ぎ続けている。 ロシアのチタンを制裁する時が来た。

VSMPO-Avisma は最大のチタン生産者であり、ロシアの生産量の 90% を占めています。 VSMPOが生産するチタンはロシアの国防産業、石油・ガス産業にとって極めて重要であり、どちらの産業も米国と西欧による積極的な制裁の対象となっている。

VSMPO-Avisma の所有構造は、ロシア政府との距離を置くために長年にわたって変化してきました。 しかし、同社の主要オーナーであるミハイル・シェルコフ氏とセルゲイ・チェメゾフ氏は、クレムリンとウラジミール・プーチン大統領と直接結びついている。 チェメゾフ氏は、何百もの国営兵器製造会社を管理する統括組織であるロステックでの役割を理由に米国の制裁リストに載っている。

VSMPO-Avisma はスヴェルドロフスク地域の一部であるヴェルフニャヤ サルダにあります。 この地域は、ウクライナ戦争で使用された主力戦車やその他の機械化車両の最大の生産者であり、VSMPO チタンの消費者であるウラルバゴンザヴォード社の本拠地でもあります。 この地域はロシアの重要な産業の中心地であり、その知事やその他の指導者がモスクワで影響力を持っている。

VSMPO-Avisma は、2000 年代初頭のボーイング 787 とエアバス A350 の導入により、西側の航空宇宙メーカーの主要サプライヤーおよびパートナーとなり、新しい合金、追加量のチタン、大型で複雑なチタン鍛造品を提供しました。 2004 年から 2014 年にかけて、VSMPO は航空宇宙産業において最も重要な産業変革の 1 つを実行しました。 西側政府とロシア政府の恩恵を受けた航空機 OEM とのパートナーシップにより、VSMPO の改善と拡張が促進され、民間航空機の生産が記録的なレベルに達するための重要な要素となりました。

そして2014年2月、ロシアはウクライナのクリミア地域に侵攻し、その後併合した。 世界は衝撃を受け、西側諸国政府は制裁を利用してロシアに強いメッセージを送った。 しかし、ロシアのチタンを制裁したいという米国政府の願望は、米国と欧州の航空宇宙産業がVSMPOなしでは存続できないという冷酷な現実に直面した。 代替ソースからの十分な容量がなかっただけです。 制裁は商業航空宇宙に取り返しのつかない損害を与え、その被害は防衛産業や経済全般に波及するだろう。 制裁は棚上げされた。

クリミアは、ボーイングや他のいくつかのサプライヤーにとって、VSMPOへの依存を減らすよう警鐘を鳴らした。 長年にわたる努力のおかげで、ボーイングは昨年ロシアがウクライナに侵攻した際、ロシアから撤退するという難しいが正しい決断を下すことができた。

他の航空機 OEM は、大小の航空宇宙サプライヤーや医療業界の企業とともに、引き続き VSMPO から調達しており、場合によっては VSMPO への依存度を高めています。 なぜ未だにロシア産チタンを商業事業に使用しているのかと尋ねると、答えは「制裁はなく、価値がある」だという。 ウクライナ戦争が始まってから数カ月後、エアバスはついに今年VSMPOから離脱する計画を発表した。 しかし進展は遅く、同社最高経営責任者（ＣＥＯ）はロシア製チタンへの制裁は欧州の航空宇宙産業に重大な損害を与えると依然として主張している。

このような議論は、私たちの業界が2014年とは異なる状況にあるという事実を無視している。生産率は回復しているものの、低下しており、新型コロナウイルス感染症危機の初期に​​生産が停止された後、チタンの在庫はかなりの量になっている。 業界は VSMPO の除外を吸収するのにはるかに有利な立場にあります。

ロシアのチタンに制裁を課すのに今ほど良い時期はないだろう。 制裁はロシアにとって大きな経済的打撃にはならないが、その影響はVSMPOの所有者、スヴェルドロフスク地域の人々や指導者に及ぶだろう。 また、西側のバイヤーがVSMPOから撤退することは、ロシアの国防産業と石油・ガス産業に大規模なコストシフトを課すことになるだろう。 事実上、我々はもはやロシアの戦争努力に補助金を出さないことになる。

最も強力なメッセージは、米国と西欧の両国が並行して制裁を課すことだが、欧州がそれを行うのは不可能だ。 米国政府の責任ある機関は、たとえ第三者によるものであっても、ロシア製チタンのすべての輸入を直ちに制裁するよう動くべきである。

ロシア製チタンを使用している企業は、独自に購入を中止することもできる。 業界のリーダーは、人道に対する犯罪が行われた場合、組織がその犯罪を継続させないようあらゆる手段を講じる必要があることを理解する必要があります。 倫理的および道徳的なリーダーシップが普及しなければなりません。

John Byrne は Pasayten Advisors のアドバイザーです。 彼は、2011 年から 2017 年までボーイング社で航空機材料および構造のサプライヤー管理担当副社長を務めました。

表明された見解は必ずしも Aviation Week のものではありません。