リバーサイド GRVL900 レビュー - 株式会社チェリーブロッサム

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思いがけない供給元からの優れたコンポーネントを備えたイタリア製のグラベルバイク。

取り除く：イタリア製のチタンフレーム、Shimano GRX コンポーネント、Fulcrum ホイールを備えた Decathlon の Riverside ブランドの GRVL900 は、あらゆる形やサイズの冒険に適した手頃な価格のグラベルバイクです。

私への指示は、これ以上に明確なものではありませんでした。ジョン・ケリーの人々から電話があれば、私はそれを直接スティーブに転送する必要がありました。スティーブはワシントン DC エリアの自転車店を経営しており、私は学生時代に販売員として働いていました。 2000年代初頭のことでした。当時マサチューセッツ州選出の上院議員だったケリー氏は、大統領選で失敗した後、最も共感できる方法で傷をなめていた。カスタムチタンのセロッタを購入したのだ。有名人がこのバイクを購入したという知識と、その高額な値札が、チタンバイクに対する私の初期の内面化された偏見を強化するのに役立ちました。簡単に言えば、彼らは素晴らしかったですが、私にとってはそうではありませんでした。

私の次の仕事は、チタンフレームのライトスピードがラックにいっぱいあるトライアスロン専門店でした。そして、どれもケリーのセロッタほど高価なものではありませんでしたが、私はそれらに乗ることができませんでした。ある日、店のオーナーが体調不良で呼び出すまでは、私はチタン製のバイクに足を投げ出すつもりはなかった。同僚のダブルドッグが私にこっそり1ブロックを連れて行ってくれました。数秒後には外に出ていました。

店の周りのバージニア州郊外の通りをこっそりと走り回ったとき、私はすぐにこのバイクの生き生きとした暖かい音色が大好きになりました。繰り返しますが、それはいいことですが、私にとってはそうではありませんでした。自転車から乗った痕跡を拭き取り、ラックに滑り込ませて戻しながら、私は思いました。

これらの経験からほぼ20年が経ちました。当時私が所有していた 401k よりもはるかに価値のあるバイクを何台も所有していたにもかかわらず、チタン製リグを検討したことはありませんでした。チタンは政治家のためのものだ。チタンは歯医者用です。チタンは実際に 401k を持っている人向けです。

そして、Bicycling 社は、破局的な離婚を経験している私の予算に (正直に言って) 収まるチタン製の自転車を検討するよう私に依頼しました。 Riverside GRVL900 を組み立てながら、私はこう考えました。他に自分に向いていないと思っていたことは何でしょうか。でも、実際はそうなのかもしれません。

2019年、フランスに本拠を置き、65か国に店舗を構えるスポーツ用品会社デカトロンの自転車デザイナーたちは、このチェーンの大規模さとサプライヤーとの関係を利用して、私たちのためにチタン製自転車を作ることができないか検討に着手した。「世界で最も賢明なチタンバイクを作りたかったのです」と、GRVL900 プロジェクトのブランドリーダー兼プロダクトマネージャーを務めたエリック・グッセン氏は語ります。同氏によれば、デカトロンは 2003 年にロードバイクで手頃な価格のチタンに進出したという。しかし、80 年代初頭はまさにカーボンが業界の注目株となり、デカトロンは周囲からの圧力に屈した時期でした。さて、グーセンはもう一度挑戦したいと考えた。

2019 年 12 月、このバイクの生産はちょうど増加していました。 Decathlon のエンジニアは、イタリアのメーカー Dedacciai のフレームビルダーと細部にこだわり、プロトタイプを適切なものに仕上げました。そしてもちろん、新型コロナウイルス感染症がイタリアを襲い、その始まりはまさにデダッチャイが拠点を置くミラノ近郊の小さな製造業の町でした。世界中の他のすべてのことと同様に、グーセン氏の得意なプロジェクトも保留されることになる。

当初、グーセンは 2,000 ドルのチタン製グラベルバイクを市場に出すことを夢見ていました。もちろん、彼はそのマークを見逃しました。リバーサイド GRVL900 の料金

4,000ドル—グーセンの目標の2倍。彼は、自転車をその価格で購入できたことさえ、彼の新たな白髪の多くの原因だったと冗談を言っています。しかし、たとえ 4,000 ドルであっても、このバイクの価格は多くのカーボンバイクの価格に近づきます。そして幅広いライダーの手の届くところにあります。

チタンは常に高価な素材です。「スポーツ用品メーカーは軍需産業や他の一部のハイテク産業とその製品をめぐって競争しており、これらの産業は資金が不足しているわけではない」とキース・ボントレガー氏は指摘する。

先駆的なフレームビルダー (初期のマウンテンバイクをとても楽しいものにした責任者) として、ボントレガーは、少し珍しい素材からバイクを作ることについてある程度の知識を持っています。同氏は、チタンは高温で酸化するため、溶接が難しいと付け加えた。酸化により、強度で知られるチタンが脆くなる可能性があります。チタン溶接工は、酸化を防ぐためにアルゴンガスと技術的ノウハウを使用する必要があります。どちらも製造プロセスにコストを追加します。

GRVL900 の高価なフレームのバランスをとるには、他の領域のコストを削減する必要がありました。したがって、歯科医はあなたがチタンを使用していることに感心するかもしれませんが、あなたのコンポーネントに夢中になることはないかもしれません。グーセン氏は、デカトロンはブランドの規模のおかげで、少なくとも部分的には自転車の価格を抑えることができたと語る。しかし、コンポーネントに関してはある程度の譲歩も必要でした。ケーブルシフトの Shimano GRX 11 スピードグループセット、自社ブランドのコックピットパーツ、アルミニウムリムのフルクラムホイールセットなどの選択肢は非常に機能的です。電子シフトやカーボンパーツの威厳（または費用）がかからないだけです。

私のテスト用 GRVL900 は、寒冷前線の到来と同じ日に到着しました。肉の部分を急速冷凍すると、バイクに対する私の気持ちに影響を与えるかもしれないと考えながら、1、2日放置しました。しかし、締め切りが迫っているのに霜が解けないとき、私はもう一つ自分には向いていないこと、極寒でのライディングについて再考する必要があることに気づきました。

所有するすべての暖かいサイクリングギアを着て、ビッグサウスフォーク国立河川およびレクリエーションエリアの北西の外周を巡る近くの砂利道であるディバイドロードを下り始めました。ほとんどすぐに、私は自分の自転車に乗っていないことを忘れました。私は通常、試乗中、自分のお尻が「垂直方向のコンプライアンス」を測定するために特別に設計された細かく調整されたゲージであるかのように、バンプや曲がりのひとつひとつを細かくチェックしていきます。しかし、この最初の乗車で、私は心のメモを一つ取るのをほとんど忘れていました。ぎっしりと詰まった石に施されたチタンの温かみのある色調が、私を夢のような状態に誘いました。

おそらく問題は、何マイルも経つにつれて、自分の人生の中で自分には向いていないと誤って思い込んでいたものを内的に解剖することになったことだろう。そこからさらに悪いことを考えるようになりました。私は、他の人に何かが自分に合っている、またはそうでない、と誤って伝えたことは何度ありましたか?

走り始めて1時間ほどで、自分には償いが必要な罪があることに気づきました。自転車店勤務を経て、大手自転車メーカー本社へ転職。私の役割では、全国の自転車ディーラーのトレーニングを担当していました。女性は私だけだったので、（主に）男性に自転車を女性に売る方法を教えました。女性が快適さと安全を第一に望んでいることを示す調査結果を武器に、私は幅の狭いハンドルバー、特別に設計されたサドル、優れた制動力を備えたブレーキを説きました。

私はそれに疑問を抱きませんでした。あたかもすべての女性が同じように自転車に乗っているかのように。あたかも販売員が女性に自分の要望を伝える能力があるかのように。私がショップ従業員だった頃、サイクリストの見た目についての私の先入観に誰かの体が合わなかったとき、何度、この自転車はあなたには合わないと言葉でほのめかしたことでしょう。それとも私がうっかり高級ロードバイクから遠ざけ、ハイブリッドバイクの列に目を向けてしまったのだろうか？

Riverside のような消費者直販の自転車ブランドで気に入っている点は、その匿名性です。あなた、クレジットカード、インターネットさえあれば、どんな種類の自転車が必要かについて誰も疑問を抱くことはできません。あなたが行うライディングの種類、あなたの能力、またはあなたのライディング体験をあなた独自のものにするその他の詳細についての判断はありません。

これだけの移動をするのに本当に自転車が必要ですか? はい、そうです。本当にカーボンホイールが必要ですか? 絶対に。軽量のバイクパッキングや一日中冒険に（たとえバックカントリーストーブの点火方法が分からなくても）チタンバイクはあなたに適していますか？それは可能性があります。

GRVL900 について私が気に入っている点の 1 つは、その「これはあなたにぴったりかもしれない」というプロフィールにどれだけの人が当てはまるかということです。最も丈夫なバイクパッキング装備ではありませんが、それが私のような人にとっては完璧であり、他の多くの人にとっても最適だと思います。私は、アラスカの田舎を一ヶ月かけて旅するよりも、週末に近くの国有林を旅行するほうが何倍も多いです。頑丈なバイクパッキングのような低姿勢ではないため、スクールバスのような乗り心地ではありません。確かに、友人のカーボングラベルレースバイクほど軽量ではないかもしれませんが、GRVL900 は、地元のグラベルの登りや下りで彼らの攻撃に匹敵し、流れるようなシングルトラックをツイストするのに十分な役割を果たすことがわかります。さまざまなタイプのライダーがこのバイクを楽しむことができます。

かつて私が「自分には向いていない」という判断でこの自転車から遠ざかっていたかもしれないすべてのサイクリストのことを深く考えていると、別のことが起こりました。時間を忘れてしまったのです。 11% の勾配を登っているとき (自転車の 40 × 42 のギアで十分に対応できました)、私は携帯電話を見て、すぐにデートに遅刻することに気づきました (決まり文句ですみません)。

過去20年間、私が「いいことだけど自分には合わない」と決めつけてきたことのひとつは、幸せな結婚だった。私の結婚生活がひどいとか危険だったわけではありません。それは千以上の小さな痛みでした。すべての衝突は、私が必然的に間違ったことをしたり言ったりしたときに元カノにイライラさせられたことによる小さな針の刺し傷でした。

私は 20 代から 30 代にかけて、最初はバイクで、次にジャーナリズムで、これまで望んでいたものをはるかに超えるキャリアを築きました。私には友達もいたし、その気になれば一日中乗っていられる身体もあった。これらが私の人生の喜びだと思いました。健康で幸せで協力的な結婚生活を望むのも貪欲だと感じました。他の人が自分の配偶者を親友だと公言するとき、私はいつもこう思いました、「彼らにとっては素晴らしいことだけど、私にとっては決してそうではない」。

離婚弁護士の手付金小切手を書いた週に、リバーサイドが私の人生にやって来ました。グラベル上のシングルトラックを選んだ日、濡れた落ち葉や気まぐれな棒、苔むした岩で滑ったら、迎えに来てくれるパートナーがいないことを痛感しました。私はテネシー州の田舎に住んでおり、友達はほとんどいません。私は孤独を感じることがよくあります。

何マイルも走行しても、GRVL900 は安定した走行を続けました。寝袋、着替え、そしてたくさんのスナックをバッグに詰め込んだとき、カタカタ音を立てることさえできませんでした。このバイクの長くても卑劣ではないホイールベースも安定性に貢献しています。さらに、71.5 度のヘッドチューブにより直立姿勢が維持されましたが、グラベルクライムでの立ち上がりや走行が犠牲になることはありませんでした。

グリップ力を高めるのは、純正の Hutchinson チューブレス対応 700x40mm タイヤです。もっと幅広のタイヤを装着したい場合は、フレームに最大 700x45mm のゴム用のクリアランスがあります。グーセンは、バイクに1つ変更を加えることができるとしたら、タイヤのクリアランスを増やすことだと認めていますが、私が試したすべての点で40秒台がしっかりと維持されていることがわかりました。さらに、より舗装路を重視したライドにリバーサイドを使用したい場合は、幅の狭いスリックタイヤを備えたバイクがすっきりと見えます。

乗車中に急速に沈む夕日を見て、私は不安でいっぱいになった。この男、久しぶりに何らかの興奮を感じた男に、少なくとも一時間はかかると伝えなければならなかった。遅い。私は彼がどれほど怒るだろうかと先回りして想像した。

このバイクで気に入らない点が 1 つあるとすれば、家に帰る途中でそれに気づきました。下り坂ごとに数秒間余裕を持って猛ダッシュで戻れば、夜を救えると思った。しかし、グラベルを離れてアスファルトに移ると、私のペースは完全な金切り声というよりも、小さなうめき声のようなものになりました。 1x ドライブトレインは、登りでは十分に低いギアを提供しましたが、下り坂では最後のギアが 1 インチごとに消費されてしまいました。

私にとって、それは残念なことです。私はグラベルが大好きです。それがこのバイクの本来の用途です。しかし、チタンが走行中に発する音には魔法のようなものがあります。このバイクで公道でもたくさん乗りたいです。チェーンリングが 2 つあるということはライダーにその選択肢を与えることになりますが、1x のシンプルさの魅力は理解しています。

「フレームは鐘のように鳴り響きます」とボントレガーは言い、なぜ私がチタンの乗り心地に音楽的なものをいつも感じてきたのかを説明します。一部のマーケティング資料にはこう書かれているかもしれませんが、「バイクの振動減衰のほとんどは、柔らかく肉厚なライダーによってもたらされます」と彼は付け加えます。それは掘り出し物ではなく、単なる事実です。私のお尻は、あなたのお尻と同じように、細かく調整された機械ではありません。一部の自転車評論家が乗り心地を説明することを好む用語は、エンジニアが使用したり、役立つと考えたりする言葉ではありません。

自転車は、タイヤのゴムが道路と接続する部分から、お尻、足、手が自転車に接続する部分まで、本質的には巨大なバネ (より正確には、互いに積み重ねられたバネの集合体) です。バンプにぶつかると、そこからの力によって変位、つまりスプリングが動きます。しかし、リジッドフレーム上のこれらの動きは、ほんの数ミリのような非常に小さなものである、とボントレガー氏は説明します。そして、それらは主にタイヤ、サドル、バー、そして私たちの大きな肉厚な体などの場所で発生しており、それらは非常に大きな影響を与えます。つまり、私がこのバイクを今年乗ったバイクの中で最高の乗り心地だと宣言するのは間違いだということだ。乗り心地というものは曖昧な指標であり、サドル、ホイール、シートポスト、あるいはタイヤの空気圧だけを変えれば、私の経験は変わったかもしれません。

非科学的ではありますが、私はチタンの感触が大好きです。それは私の自然な雰囲気と一致すると思われる周波数で振動するだけです。たとえば、誰かに会ったときに、お互いの波長が同じであると即座に感じるようなものです。

私はボントレガーの乗り心地の枠組みを次のように考えるのが好きです。人間は柔らかい存在であり、その体は世界の硬さの多くを吸収する使命を負っているということを決して忘れないということです。自転車や人生において、自分が何をするのか、何が値しないのかを他の人、そして自分自身に伝えるときは、この柔らかさを最初に考慮する必要があります。あなたの乗り方に関する決定を下すのは、現在の乗り方であっても、いつか冒険したいと願っている方法であっても、あなたの領域です。あなたは自由に探検し、凍てつく冬の小旅行のように予期せぬ出来事の中で喜びを見つけることができます。

いつも手の届かないところにあると感じていた自転車に乗り、夢中になってデートに遅刻するのは当然です。そして、あなたがそうなったとき、あなたは相手に「楽しい時間を過ごせて本当によかった」と言ってもらえて当然です。

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