ウィルソン ダイナパワー カーボン ドライバー

ウィルソン ゴルフの 2023 年ダイナパワー ラインナップは、魅力的な価格のプレミアム レベルのドライバー、ダイナパワー カーボンとダイナパワー チタンの 2 つで構成されています。 チタンはより幅広い消費者のニーズにマッチすると思われますが、カーボンが最も多くの関心を集めています。 ウィルソンはダイナパワー AI や複合材料などの先進技術を使用しているため、カーボンは 2023 年の多くの主要ドライバーと競合できるはずです。

クイックテイク

Dynapower Carbon には、最新の技術的に進んだドライバーのすべての要素が備わっています。 フォワードの重心が低いため、より優れたプレーヤー、特にティーショットでのスピンを低くしたい十分なスピードのあるプレーヤーに最適です。

テクノロジー

Carbon の最も注目すべきテクノロジーはその名前にあります。 コンポジット（カーボン）クラウンとソールのトゥセクションにより、ウィルソンはクラブヘッドの重量を分散できる大幅な柔軟性を実現しました。 カーボンの場合、彼らは重心 (CG) をフェースの中心からそれほど遠くない前方に低く操作することを選択しました。 この配置により、より貫通力のある弾道、低スピン、ニュートラルなボール飛行が促進されます。 これらはすべて素晴らしいことですが、寛容性と打ち出し角に関しては代償が伴います。 適切なミスやフェースの中心を見つけるのに苦労しているプレーヤー、または十分なボールスピードが出ないプレーヤーは、重心が低いドライバーのほうが良いと感じるかもしれません。 しかし、このテクノロジーから大きな恩恵を受けるプレーヤーは多く、ダイナパワー カーボンで飛距離の可能性を最大限に引き出すことができるはずです。

Dynapower Carbon には、-1 度から +2 度の範囲でロフトを調整できる新しい 6 ポジション調整可能なホーゼルが備わっています。 さらに、これらの調整はフェース角度に影響を及ぼし、左右のスピンに最大 750rpm の差が生じます。 ロフトを上げすぎたり下げすぎたりすると、方向性の分散に深刻な影響を与える可能性があるため、消費者が理想的なスタートロフトを見つけるには、フィッティングカートが不可欠です。

ウィルソンは、新しい PKR2 動的フェース厚の実装方法を決定する際に、Dynapower AI を利用しました。 これは（ありがたいことに）オフセンターインパクトを軽減しようとするクラブメーカーの一般的な設計戦術になりつつあります。 カーボンは過度に寛容なドライバーとして設計または販売されているわけではありませんが、この追加機能により、プレーヤーがフェースの中心を外した場合でも、できるだけ多くのボールスピードを維持することができます。

美学

Dynapower Carbon に関するプレビュー記事では、ドライバーの見た目を把握するために Wilson のストック画像に依存しました。 ほとんどの場合、クラブを手にした後でも、私たちの気持ちはあまり変わりません。 私たちは、現代性のフラッシュとやや時代遅れの全体的な外観が融合しているのを見ると説明しましたが、これは依然として公正な評価です。 クラウンに織り込まれたカーボンファイバーは、アドレス時の長く伸びた暗いトップラインと対照的です。 しかし、少し違う角度から光が当たると、コントラストが少し柔らかくなり、非常に目を惹くヘッドになります。 ソールのデザインがやや複雑であることにも言及しましたが、さまざまなロゴやフォントを考慮すると、その点について議論するのは困難です。 よく見ると、カーボン織りのつま先部分は信じられないほどよくできていますが、スレートグレーの中央部分が全体の外観を少し損なっているように見えます。

しかし、最も重要なことは、Dynapower Carbon が、手に持つとプレミアムでハイエンドのドライバーであるという印象をうまく伝えることができるということです。 グレーのLamkin Crossline 360​​からブルーのVentusシャフト、そしてヘッドへの移行は見事に実行されており、将来の消費者にこれが適切に設計された高性能クラブであるという自信を与えるはずです。

純正のニュートラルなホーゼル位置では、カーボンは直角からつま先がわずかに広がった形で配置されており、多くの優れたプレーヤーの目に魅力的に映るはずです。 ロフトを調整すると、ロフトを追加するか減らすかに応じて、フェース角度が開くか閉じるかが変わります。 これは、ほとんどの調整可能なドライバーの機能と似ており、これらの変更は極端なものではありませんが、フェースアングルに敏感なプレーヤーはこの点に留意する必要があります。 幸いなことに、カーボンは 9 度、10.5 度、12 度のヘッドで利用できるため、ロフトとフェースアングルの組み合わせを見つけるのは簡単です。

カーボンはしっかりとした力強い打球感を生み出し、ヘッドの構造により音は若干鈍くなります。 最近のカーボンドライバーヘッドの中には、インパクト時にほとんどふにゃふにゃとした感触を感じるものもありますが、Dynapower は決してそうではありませんが、そのサウンドは私たちが極端と考えるものには近づきません。 すべての消費者の好みに合わせるのは不可能ですが、ウィルソンは、ほとんどの人にとって快適なサウンドを提供するドライバーを構築することに成功しました。

パフォーマンス

ダイナパワー カーボン ドライバーをロフト 9 度で、純正の 65g 三菱ベンタス ブルー シャフトを使用してテストしました。

ダイナパワー カーボンがスイングスピードの速いプレーヤーにとってどれほど優れたパフォーマンスを発揮できるかはすぐに明らかになりました。 センターインパクトでのボールスピードは非常に速く、フェース横方向のミスでも予想以上に速かった。 スピンと弾道をコントロールしたい人は、わずかに低い打ち出し角と非常に扱いやすいスピン量から生み出される、フラットで退屈な弾道を楽しむでしょう。 たとえばダイナパワー チタンなど、非常に低く後方に重心を置いたドライバーとは異なり、カーボンは極端に高い打ち出し角を奨励するように設計されておらず、テストによってそれが裏付けられています。 ゲーム改善カテゴリーの競合他社のドライバーと比較して、Carbon はセンターインパクトで一貫して 2 度低い打ち出しを実現しました。 月並みではあるが、その弾道は「突き抜ける」としか言いようがない。 ここではフィッティングが非常に重要になります。 スイングスピードの遅いプレーヤーは、飛距離を最大限に伸ばすためにロフトの高いヘッドを検討する必要があるでしょう。 予想通り、フェース面の低いインパクトでは打ち出し角が最も低くなり、スピン量が最も多くなりましたが、スピン量は依然として非常に管理しやすいものでした。 中心よりわずかに上のインパクトではその逆が当てはまり、打ち出しの顕著な増加とスピンの減少が観察されました。

寛容性について議論する前に、ダイナパワー カーボンはセンターを頻繁に外すプレーヤー向けに設計されていないことをもう一度言及する価値があります。 前方の低い重心により、前述のボールスピードと弾道の利点が促進されますが、オフセンターインパクト時の安定性も低下します。 頭のひねり、特につま先の衝撃の際に、視覚的にも手にも明らかでした。 PKR2 フェースは、ボールスピードの維持とフェース中心からのスピンに関しては驚くほど優れていましたが、MOI の低下により、いくつかのペナルティ方向のミスが発生しました。 これは、フィッティングの重要性を示しています。なぜなら、高い位置や低い位置を頻繁にミスするプレーヤーは、かかとやつま先に重点を置いているプレーヤーほど悪影響を感じるべきではないからです。

詳細

Dyanpower Carbon には、5 つのストック シャフト オプションとグレーの Lamkin Crossline 360​​ グリップが付属します。 さらに、フィッティングカートには 5g、9g、12g、16g、20g のウェイトがあり、スイングウェイトと打ち出し条件の両方を調整できます。

Dynapower Carbon は 9 度、10.5 度、12 度のヘッドがあり、価格は 499 ドルです。